シフトの原動力：LEMはいかに長距離輸送の電化を推進するか
エネルギー計測で長距離トラックの電化を可能にする
長距離トラック輸送の電動化は、もはや遠い野望ではなく、急速に進展している現実である。中型・大型トラックは、自動車保有台数のわずか4％であるにもかかわらず、世界の道路交通CO₂排出量の40％を占めており、このセクターは脱炭素化の圧力下にある。
欧州は、2030年までにトラック排出量を45％削減し、2040年までに90％削減するという大胆な目標で対応している。これらの目標を達成するためには、技術、インフラ、規制にわたって協調した取り組みが必要である。
2024年以降、代替燃料インフラ規制（AFIR）によって開始された配備戦略に従って、充電インフラが路上でのeトラックの展開を効果的にサポートできるように、欧州全域で入札が開始された。これにより、運送業者や物流会社はより簡単にeトラックへ移行することができるようになり、アマゾンは今年初め、すでに北米でラスト・マイル・デリバリー用のeトラックを導入した後、欧州の車両に200台以上の長距離用eトラックを導入すると発表し、先陣を切った。このような発表は、近い将来、さらに大規模に行われる可能性が高い。
大型車の電動化戦略の成否は、Eトラックの総所有コスト、走行ルート沿いへの包括的な高出力充電インフラの配備、手頃な充電コスト、Eトラックの大型バッテリーに対する重量許容値の進化など、複数の要因に左右される。後者については、EU委員会が重量・寸法指令（W&D）の見直しとともに、ディーゼルトラックと比較して重量許容限度を2～4トン引き上げることを提案している。この困難な移行局面では、産業界、標準化団体、政策立案者の間で強力かつ継続的な協力が不可欠である。
この変革の中心でLEMは、電気トラック用の信頼性が高く拡張可能な充電インフラの展開をサポートする信頼できるエネルギー計測ソリューションを提供することにより、極めて重要な役割を果たしています。
Eトラック充電の需要に応える
バッテリー容量が乗用EVの10倍の600kWhに達するEトラックには、堅牢なDC急速充電ソリューションが必要です。充電のニーズはユースケースによって異なる。デポ充電では、中程度の出力レベル（200～400 kW）で長時間の充電（6～8時間）が可能であり、複合充電システム（CCS）で十分である。
ACおよびDC充電の平均時間
しかし、路上充電はより厳しい。EUの規制では、4.5時間ごとに45分間の休憩が義務付けられているため、充電のための時間は限られている。1MWを超えるメガワット充電システム（MCS）は、こうしたニーズを満たすために不可欠だが、熱ストレスやグリッド負荷ピークなどの課題が生じる。
充電サイトは通常、複数のCCSとMCSポイントにまたがって2-8MWを提供する。
複数の充電ポイントを組み合わせた電気トラック充電サイト
動的な電力共有は、エネルギー配分を最適化し、インフラ・コストを管理するための鍵となる。この複雑なエコシステムにおいて、正確なエネルギー計測は、運用効率だけでなく、公正で透明性のある請求のためにも不可欠である。
Eトラックの充電におけるエネルギー計測ソリューションの役割
すべてのエネルギー充電セッション（kWh単位）について、ユーザーは、Eトラックが使用したエネルギーが正確に測定され、請求されていることを確信しなければならない。エネルギー計測は、エンドユーザーと、eトラックの所有者や充電インフラ事業者のような第三者にとっての公平性と透明性を可能にする。総所有コストが特に敏感なeトラックでは、正確な計測によるkWh課金が、電動化への移行をサポートする上で重要な役割を果たす。
急速充電器の直流エネルギー計測は、法律や規制を遵守し、消費エネルギーを正確に計測します。これらのシステムは通常、充電ケーブルで発生するようなエネルギー損失を補償します。計測ポイントは通常、安全のためにEトラックの充電インレットに設置されています。
エネルギー計測のための法定計量は、性能を保証し、エネルギー請求における潜在的な不一致からエンドユーザーを保護するため、ここでは極めて重要である。ヨーロッパには、ドイツのアイヒレヒト（Eichrecht）、フランスの22.00.570.001.1、ヨーロッパ全体の計測器指令（2014/32/EU）など、長年にわたって確立された規制があります。北米もカリフォルニア/国家型式評価プログラム（CTEP/NTEP）のような規制があり、遅れをとっていない。
直流エネルギー計測におけるLEMの専門知識
LEMは50年以上にわたって電気計測のパイオニアです。EV充電の新たなニーズを早くから認識していたLEMは、欧州と北米の規制に準拠した急速充電ステーション向けのDC課金メーターを開発した最初の企業となりました。これらのメーターは、Eトラックの総所有コストを管理する上で重要な要素である、正確なkWhベースの課金を保証します。
DCBM400/600およびDCBM100を含むLEMの直流課金メーター（DCBM）は、急速充電と目的地充電の両方に対応するように設計されています。リアルタイム・エネルギー・モニタリング、充電器コントローラーとの安全な通信、MID 2014/32/EU、Eichrecht（ドイツ）、CTEP/NTEP（北米）などの主要規格への準拠を提供します。これらのメーターは、最大600Aおよび1000V DCの充電システムをサポートし、正確な課金と複雑な充電インフラへのシームレスな統合を保証します。
アイヒレヒトおよび2014/32/EU MID指令、フランス規制n°22.00.570.001.1と同様に、LEMのDCBMはEN 50470-1:2006、EN 50470-3:2006、PTB-A 50.7、PTB-A 20.1、CISPR32 Class-Bエミッション、IEC 61000-6-2:2016、IEC 61000-6-3:2016、CAN/CSA-C22.2 No.61010-1、UL94.1に準拠しています。1, CISPR32 Class-B emission, IEC 61000-6-2:2016, IEC 61000-6-3:2016, UL 61010-1, CAN/CSA-C22.2 No. 61010-1, UL94-V0 に適合しており、LEMのDCBMはヨーロッパと北米全域での使用が認証されています。LEMのDCBMユニットは、直流充電で重要な役割を果たしているヨーロッパで、すでに広く設置されています。
インフラ整備を支える
議論されているように、電子トラックの充電インフラは、効率的で安全かつ費用対効果の高い方法で各ユースケースのニーズを満たすために、複数のCCSおよびMCS充電システムで電力を共有し、デポからルート上の充電まで、独自の仕様を必要とする。
クラス最高の測定は、eトラック部門のコスト削減に直結するため、ここで重要な役割を果たす。高出力充電の厳しい条件下で測定精度に偏差が生じると、請求エネルギー・コストに偏差が生じる。
充電インフラが拡大するにつれ、LEMは革新を続けています。デポ充電では、新しい通信ケーブル設計が頭上システムをサポートし、ユーザー・インターフェースにアクセス可能な状態を保ちながらメーター・センサを遠隔地に設置することを可能にします。
LEMの新しいDCエネルギー・センサ（DCES）は、高出力の経路内充電のために、堅牢で高精度の計測を提供します。最大1500Aの定格電流と広い動作温度範囲（-40℃～+85℃）を持つDCESメーターは、MCSアプリケーションの厳しい条件に合わせて作られています。DCESメーターは、課金、リアルタイム監視、遠隔更新のための安全で署名されたエネルギーデータを提供し、多様な充電環境における信頼性とコンプライアンスを保証します。
持続可能な未来を実現する
LEMの認証済み計測ソリューションの拡大するポートフォリオは、脱炭素化された長距離輸送部門の基盤作りを支援しています。正確で透明性のあるエネルギー測定を保証することで、LEMは電気トラック・インフラを拡大するための重要な柱である、公正な請求、運用効率、規制遵守をサポートしています。
業界が電動化に向かう中、LEMは信頼のおけるパートナーであり続け、移行のあらゆる段階を通じて関係者に寄り添っています。デポからルート内充電に至るまで、LEMのソリューションは事業者に、持続可能な貨物輸送に向けた世界的な後押しをサポートする、信頼性が高く、将来に備えたインフラストラクチャを構築する力を与えます。